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        马斯克:特斯拉完全自动驾驶“很快”到来 还可

        作者:网上赚钱项目
        来源:网络整理
        日期:2020-01-14 17:03:45

        1月12日,特斯拉首席执行官是社交平台的推特,特斯拉汽车完全自动驾驶功能“ 立即” 发售。 与此同时,他说““ 完全自动运行” 功能也非常珍贵,能给特斯拉增加数万美元的价值。 此外,“ 完全自动运行” 特斯拉汽车还可以通过特斯拉的网络出租车服务为所有者赚钱。。。。

        但是在推特上“ 立即” 这种说法是基于面具的回答“ Soon” 具体时间尚未公开。 面具说特斯拉的网络服务将在2020年前上线。 同时,这可能意味着这项功能将在今年年底之前上线。

        特斯拉目前已经在高速公路上实现了完全自动驾驶,但在道路场景更复杂的城市道路环境中,特斯拉的完全自动驾驶功能可能还不充分。

        并且,最近特斯拉汽车的更新特斯拉新发表了“ 智能呼叫” 功能可以通过手机自动把车叫到身边,取车不方便也不麻烦。

        但经过国内众多媒体和网民的实测,该功能的应用场景有限,实用作用不明显。 特斯拉完全自动驾驶功能的实现还有很长的路要走。 同时,道路法规规定特斯拉的完全自动驾驶也面临监督机构的严格监督。

        特斯拉的网络出租车服务以特斯拉完全自动驾驶为前提,通过特斯拉汽车的自动驾驶为乘客提供出差服务,为业主带来利益。 但是,网上赚钱项目,从目前自动驾驶的发展情况来看,特斯拉要实现这种功能需求,必须等待几年。

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        【2020电动汽车百人会】北京新能源李玉军:探索

        1月10-12日,2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。 本次论坛围绕“把握形势焦点变革引领创新”主题,邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通信等领域行业机构和顶尖企业代表,对行业、企业、政策变革和创新进行深入探讨。 以下是北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军在这次论坛上的发言 【2020电动汽车百人会】北京新能源李玉军:探索

        北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军 尊敬的专家,媒体朋友: 大家好! 接下来报告北汽新能源过去在电气交换领域开展的实践与思考。 分为四个领域 电气交换经历了好几次,这是第一波,当时各种各样的企业都在研究。 Batter Place曾经融资7.5亿美元的市场规模,但之后由于经营问题没有进展。 特斯拉也发布了90秒的电气交换技术路线。 另外,国家电网在2012年、2013年似乎正在探索电气交换之路,但实际上还存在制约,因此不断的例如最初的电池寿命,这里有能量密度、技术水平等,当时电动汽车的持续距离为150公里左右,现在的电气交换可能为300、400公里 另外,电气交换设施以Batter place为代表的成本高,用户规模比较小,网络经济难以形成。 技术的变化发生了什么? 首先,航行距离,例如初期的EV150是150公里,现在达到300公里,去年发售的新车超过650公里是最大的变化。 另一个循环寿命,还有电池的价格,我想这里还是很清楚的。 新摩尔定律是2013年达到4000元左右,至少2020年达到800元。 所有这些技术、规模和市场的变化都带来了新模式的诞生,包含了其存在的价值和意义。 这是第二波,各种技术路线齐全,大家都在看,或者是希望,换电,比如和北汽来的底盘换电,力帆分箱换电等。 政策方面,工信部在“2021—2035年产业计划”中明确了以电气交换为基础设施的能源补给方法,改革委员会、北京市、现在北京市的出租车实际上逐年成为电气交换等有利政策也在推进。 交换电能给我们带来什么,能解决什么。 首先,慢慢地看充电,第一个问题是时间长,第二个问题是占地面积大,刚才奎恩也阐述了效果,但实际上是制约收益的重要因素,同时,快速充电对电池寿命的影响也很大,特别是驾驶车辆,5年50万公里或6年60万公里是非常困难的 我拿了2019年的数据,发生热失控的比例中有75%处于充电阶段,所以我认为电气交换应该是解决这些难题的技术路线之一。 接下来,报告北汽新能源过去十年来一直在换电。 第一个Saab93是Batter Place的提案,我们也进行了评价。 那时大约是120公里,里程短,与此同时我们也开发了自己的错齿机构。 大约是2010年。 2015年发表了欧盟220。 面向产业化,这里记载着交换电力的安全、交换电力的时间。 我们也在研究功能安全、信息安全以及框架的构建。 与此同时,欧盟260、厦门、北京也发表了少量实际演示。 在此我们重点研究了智能充电,研究了电池安全的预防技术。 欧盟300于2018年上市,在广州、兰州、北京、各地培育。 我们经历了大约10年的产品反复,我们从交换电力的机构,连接插件,到车种,运营网络,实际上世代经历了大约4代。 2017年制定了“擎天柱计划”,我们有很大的梦想,这里也有一些指标。 例如,100亿,1000个服务城市,3000个车站,到2020年为止,现在还是到2020年为止,我们做了一部分,提出了一些建议,2020年感觉速度会提高,营销速度会大大提高。 我们为什么要做“顶级计划”,最核心的是我们通过汽车和电气交换所连接能源的各个节点,我们所谓的能源物质网络通过电气交换所连接。 有11个城市,现在1.6万台,160个城市,3.3亿公里,自行车最长达到70万公里。 这在可靠性、经济性方面,我们通过这11个城市得到了有效的验证。 我是研究院提出的,现在我想报告一下我认为现在正在换电的核心内容。 目前,北汽拥有232项认可专利,32项发明专利,6项国家起草发布的国家标准,5项行业标准。 今年也获得了“中国汽车工业科学技术”二等奖,当时也进行了整理,随着这半年的进步,电气交换技术增加,从左到右,我们也在技术的沿革上,第一代需要研究电气交换的可靠性。 我以前和很多专家交流时,专家说交换这种电是可靠的吗? 以前的公共汽车不是一次性停电吗? 因此,第一,快速可靠,接下来是电池寿命的管理或智能充电,这是保证车辆电气交换经济模型能否成立的最重要的,之后有统计数据,通过电气交换,代替急速充电,慢慢充电,有效地延长电池寿命 现在厦门的数据来看,30-40%还是容易做到的。 接下来是基于大数据分析的数字双胞胎,这正好可以在变电站生效,我们的目标是这个变电站的某个充电电机在早上8点和晚上5点充电策略不同,我们的目标是SOH90和SOH80的电池组充电策略也不同,利用这个技术来提高电池的寿命 另一条是电气交换的技术路线,制约电气交换普及的最大问题是标准化问题,探索如何标准化。 这是目前北汽新能源交换整个地基电的最重要思路,我们总结为多制约、柔性系统,实际上和电源组件一样,不能使其变得刚性,用电源组件的思路解决电池组和车辆的连接问题,各8个 实际上是16点超限制的系统,通过柔性系统解决了电池组使用中、制造中的差异,保证了其简单、可靠性。 这是我们从事电池寿命和经济研究的几个方面 1 .核心,我们提出“三低一高”,可以降低低温充电性能、充电倍率、能量密度,但是我要求高循环寿命,降低一次或每单位英里的电池成本。 2.5维智能充电模型,该模型通过时间、电压、SOV等各参数实现智能充电 3 .更换运营、电池一致性管理、主被动平衡、电池时间安排等,提高电池寿命。 右图是电动机的大数据统计数据,EU220车,其循环SOH,充电和电交换的比较提高了约30%。 数字双胞胎,主要以安全为目的,通常的检查方法很难检测电池组的小概率问题,如充电等,通过数字双胞胎制作云模型,提高电池的预测能力。 目前,我们使用了一些参数,一个是电压、温度、绝缘、内阻、容量区域稳定性算法等,建立了各电池组的数字模型,通过运行中的数据迭代和自我学习来提高电池安全的预测。 与此同时,实际上SOH也是重要的指标,其精度的好坏决定了我的充电策略。 基于运行效率的电气交换技术。 右图是某城市6年运营的成本构成分析,我们确信在构成中,电费约占40%,电池和电气交换所约占35%,人工费也很高。 根据这三根柱子,我们是怎么把它关掉的? 我们研究了这里的五项技术。 如果使用无人的技术,人工费会大幅度下降。 电池主要通过液冷智能充电、人车联动来提高电池的寿命,这样就必须降低电池的成本,包括电站在内。 五维安全是最基本的,要改变电站,安全是我们的基础。 这是我们的愿景,我们的想法,我们想标准化。 我现在的想法是,制作50度的电池组,从a级到b级,从350公里到420公里,为了实现车的个性和差别性,可能需要不同的车用转移支架。 当然,这需要大家共同努力。 我们要先从技术方面出发。 商业模式。 北汽新能源近年来一直在探索,这里定义的思路是这样的,第一阶段的客户是出租车、网络预约,这个客户的几个图像的特征是什么? 行驶距离长,频率高,保障网络利用效率,制造物流车和私人车是我们的整体思路。 大家都有汽车在电气上分离,能不能我们也在摸索。 特别是补助金下降后,电车和汽油车的价格差应该怎么补充呢?电车应该比汽油车低,同级车的情况下。 但是,谁来承担电池成本? 这也很重要,我们的想法是重建价值链,即在第一次用户使用的链接上放置电池。 刚向各位专家报告,如果我们现在研究的电池寿命、楼梯的利用,通过延长其寿命来重建价值,仅仅1500个循环、1200个循环无法重建的话,车用完了,怎么重建? 汽车电分离后,进行汽车和电池组的双重寿命管理,延长电池寿命,在第二阶段、第三阶段、阶段恢复其价值。 这个包括电气交换运营商在内正在进行研究。 交换电有四方面的利益,很难维持这四方面哪一方面赚钱的产业。 第一个是电池。 如果真的把车电隔离了的话,谁来拿电池呢? 怎样保障,电池还有最大的特点。 随着使用,残值的状态正在变化,不像汽车一样。 如何估算另一个运营者,也是车辆运营者,最后是车辆所有者等,如何重建这四方面,最核心的问题是车辆的电气分离是我个人认为租车者赚不到钱,一旦赚到钱,就会得到其他东西。 让我们向专家报告一下。 我们的1.0将于2017年上市,2020年将继续实行“最优惠价格”2.0,制作升级版。 现在我们有智能体,我们有“蓝谷智能”,一个智能体必须实践2.0的方案,继续下去。 这是青谷能源的价值,一张张价值最大,让所有用户放心,重点是渗透“优质”2.0。 到目前为止做了很多年,今天大家都提出了一些建议:1.在技术产品方面,我们认为必须进行汽车电气分离,重建价值,以前不仅仅是电气交换所,它应该是能量合理的综合体,汽车也应该存储V2G 储藏后为电动汽车的V2G提供载体,包括电池的阶梯利用。 更换电站本来就是电力需求者,通过把下楼梯的电池放在一边储藏起来,就可以实现这种节约人员运营成本,节约场所成本,节约电源部分的成本,作为一个能源综合体,有可能实现电源价值的最大化。 2 .这是我们的奋斗目标,电池一定要标准化。 比如两个,一个50度的电,一个60度的电,大家一起努力,有可能解决这个问题。 现在各条路线都不同,很难实现通用性、互换性,可以在标准方面测量和探索其内容。 3 .在产业中,汽车电气分离后,最核心的是电池经营者不赚钱,如何挖掘和培养电池来运营这个产业,大家做它,汽车就可以电气分离。 另外,上次辛部长调查电气交换时,很多人分电,没有电池,卖车卖不出去,怎么分电? 这些细则也需要讨论。 另一个是现在正在充电,网上赚钱项目,充电有补助金,电气交换实际上也是能源补给设施,现在还没有,相信大家的专家也一起努力,电气交换也可以纳入补给措施。 我的报告结束了。 谢谢你。 【盖世太保现场直播】请关注中国电动汽车百人会论坛( 2020 ) https://m.gasgoo.com/news/topic/223 提示:本文经发言整理,未经专家审查,请勿转载。

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